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長榮集團於 2003 年向日本三菱重工神戶造船廠訂購了十艘7024TEU的 S 型環保概念船，其中的前二艘－榮照輪（Hatsu Shine）與榮企輪（Hatsu Sigma）即將陸續於本（11）月 21 日與 23 日首航高雄港。
甫於上週一（14 日）在日本交船的榮企輪，目前配置在長榮的泛太平洋西南向（TPS）航線服務，沿線彎靠港為鹽田、香港、高雄、洛杉磯、他可馬（Tacoma）、高雄、鹽田，巡航一次共計 35 天。榮企輪目前泊靠於長榮高雄港第五貨櫃中心 80 號碼頭進行裝卸作業，共配置 17 名船員，預計裝載 6 層共 6,400 個 20 呎重櫃（載重噸約為 51,840 ）與 2 層空櫃（ 624 個 20 呎櫃），於明（ 22 ）日上午 8 點開船駛往洛杉磯港，若以 25 節的航速前進，越太平洋約需 10.25 天，預計於 12 月 3 日 凌晨 4 點就可抵達洛杉磯港。
國際貨櫃運輸的濫觴始於 1966 年，由美國海陸（ Sealand ）公司的（ S.S. Fair Land ）首航大西洋貨櫃航線，由美國航向歐洲。從早期的航海生涯開始，張總裁就持續關注船舶運輸型態的發展，他在當時即洞燭先機，高效率的貨櫃化（containerization）運輸必將造成世界海運的結構性轉變－由雜貨船演進到全貨櫃輪。為了順應船舶運輸的趨勢發展與公司的永續經營考量，張總裁於創立長榮海運公司的四年後（ 1972 年），就毅然決定朝「公司船舶全貨櫃化」的方向邁進。
S 型船，在長榮集團的發展歷史中別具意義。長榮成立迄今 37 年來，總共建造了 159 艘自有船舶，前 3 艘為雜貨船，其餘的 156 艘都是全貨櫃輪（長榮集團造船明細表）。長榮所訂造的全貨櫃輪都是採取「系列建造」的方式進行， 往往一次訂造多艘，為了便於區別，凡是同系列建造的船，均以相同的英文字首命名，如 S 、 E 、 U 、 R 、 D 型船等， 每一種船型的設計都是以前瞻與實用為考量，以符合公司的營運需求並發揮最大的經營效益。長榮的第一批 S 型船，總共有四艘，於 1975-1976 年交船。該集團的第一艘 S 型全貨櫃輪－長春輪（Ever Spring ），於 1975 年在日本林兼造船廠交船，承載量為 646TEU (於1977年加長改裝成866TEU)，最高巡航船速可達 19 節，船員配置 25 ～ 30 人。長榮是台灣第一家開闢貨櫃航線的船公司，長春輪交船後隨即首航於該公司新開闢的遠東 / 美國東岸全貨櫃定期航線。
30 年後，造船科技日新月異，長榮新、舊Ｓ型船的承載量差距達十倍以上（長榮集團新、舊 S 型船比較），而長榮也發展成一家世界級的航運集團。今日首航高雄港的Ｓ型船－榮企輪是目前長榮集團自有船隊中承載量最大、航速最快的全貨櫃輪，其具充沛的動能與量能，可大幅提升航運效率。榮企輪全長 300 公尺，船寬 42.8 公尺。甲板上可裝載 17 排貨櫃，甲板下的貨艙可裝載 15 排貨櫃。在吃水 14.2 公尺的條件時，載重量可達 7 萬 8 千 2 百公噸。使用一具 Mitsubishi Sulzer 10RTA 96C 之主機，最大出力為 7 萬 4 千 7 百馬力（相當於五百輛汽車之馬力），巡航速度為 25.3 節，並備有 839 個冷凍貨櫃插座，每個冷凍櫃均裝置微電腦監控運轉系統，以隨時監控冷凍櫃內之溫度。該船的住艙環境可媲美五星級飯店，提供包括娛樂室、沙龍、咖啡廳、三溫暖與健身房等住艙設施；船長大副及甲級船員寢室寬敞舒適，並備有日製精美家具；全船隊配備衛星通訊系統，可藉網路收發 E-mail ，可隨時與陸地保持聯繫。
此外，榮企輪在各項軟硬體設備上皆致力追求最高等級的環保要求，以提供客戶第一流、高環保與高規格的貨運服務。其環保設備與措施（詳如附件）包括了：內置式油艙雙層漏油防護、船舶接岸電系統防止空氣污染、生活及貨艙污水儲藏櫃防止水污染、艉軸空氣式軸封系統以避免漏油、電動式甲機以防範漏油、新型油水分離器有效降低污水含油量、船外板特殊防污漆避免海洋生態污染、低硫燃油系統降低硫化物之排放、環保冷煤維護地球生活環境、大型高溫焚化爐防止空氣污染。
 長榮集團S型環保船特輯
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